Test: Budowa jachtu i silniki, część 6

1. 1 Silnika przyczepnego z rozrusznikiem elektrycznym nie da się uruchomić, bo akumulator jest rozładowany. Jak postąpić?

   A Odwrócić bieguny przy podłączeniu drugiego akumulatora, żeby podnieść napięcie na rozruszniku B Wlać trochę paliwa wprost do cylindra przez gniazdo świecy i zapalić je od iskry rozrusznika C Zdjąć osłonę i uruchomić silnik linką nawiniętą na koło zamachowe, z dźwignią biegów na luzie
   

   Neptus tłumaczy

   Większość silników przyczepnych ma pod pokrywą koło zamachowe z rowkiem i wycięciami na węzeł linki, właśnie na wypadek awarii rozrusznika lub akumulatora. Przed pociągnięciem trzeba ustawić dźwignię biegów na luz, bo inaczej po zapłonie jednostka od razu rusza, a odsłonięte koło zamachowe zagraża rękom i ubraniu. Linkę nawija się zgodnie z kierunkiem obrotów i ciągnie zdecydowanie, trzymając równowagę. Odwrócenie biegunów akumulatora nie podnosi napięcia, tylko niszczy prostownik alternatora i instalację, a lanie paliwa do cylindra grozi pożarem i uderzeniem hydraulicznym.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. II pkt 1 ppkt 1 (jachty żaglowe morskie) · Rozwinięcie tematu

2. 2 Dlaczego akumulatorów kwasowych na jachcie nie należy głęboko rozładowywać?

   A Bo po każdym głębokim rozładowaniu trzeba wymienić elektrolit na świeży roztwór kwasu B Bo na płytach narasta trudno odwracalny siarczan ołowiu i pojemność spada trwale C Bo głębokie rozładowanie podnosi napięcie znamionowe ogniw i uszkadza odbiorniki pokładowe
   

   Neptus tłumaczy

   Przy rozładowywaniu na płytach osadza się siarczan ołowiu. Jeżeli akumulator zostaje w tym stanie długo albo schodzi bardzo nisko, drobne kryształy łączą się w twardą warstwę, której ładowanie już nie rozpuszcza, a pojemność spada bezpowrotnie. Dodatkowo elektrolit w rozładowanym ogniwie zbliża się gęstością do wody i zimą potrafi zamarznąć, rozrywając obudowę. Dlatego zwykłe baterie kwasowe planuje się tak, aby na co dzień oddawały około połowy pojemności, a po każdym mocniejszym wyczerpaniu ładuje się je jak najszybciej, nie odkładając tego do końca rejsu.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.1 oraz cz. III pkt 1.1-1.2 (budowa jachtów, silniki i układy napędowe) · Rozwinięcie tematu

3. 3 Knaga służy do:

   A mocowania lin (cum, szotów, fałów) B zabezpieczenia śruby napędowej C do pompowania zęzy D ręcznego uruchamiania silnika
   

   Neptus tłumaczy

   Knaga to element osprzętu pokładowego służący do mocowania lin, takich jak cumy, szoty czy fały. Pozostałe odpowiedzi dotyczą innych urządzeń: zabezpieczenie śruby to np. klapa, pompowanie zęzy wykonuje się pompą, a ręczne uruchamianie silnika to rola rozrusznika lub korby.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.1 oraz cz. III pkt 1.1-1.2 (budowa jachtów, silniki i układy napędowe) · Rozwinięcie tematu

4. 4 Pod żelkotem poniżej linii wodnej widać liczne drobne pęcherze, a po ich przebiciu wypływa kwaśno pachnący płyn. O czym to świadczy?

   A O przeciążeniu laminatu w rejonie kilu, czyli o rozwarstwieniu powstałym od uderzeń w dno; jacht nie powinien wychodzić w morze przed dolaminowaniem tego rejonu. B O korozji elektrochemicznej okuć podwodzia, wywołanej zużytymi anodami ochronnymi; po ich wymianie pęcherze znikną samoczynnie, gdy kadłub obeschnie na slipie. C O osmozie, czyli o wnikaniu wody w laminat i jej reakcji ze składnikami żywicy; kadłub trzeba zeszlifować, długo suszyć i pokryć nową powłoką barierową.
   

   Neptus tłumaczy

   Osmoza jest skutkiem wnikania wody przez żelkot w głąb laminatu poliestrowego. Woda rozpuszcza tam produkty niepełnego utwardzenia żywicy, a powstały roztwór zasysa kolejne porcje wody i rozpycha laminat od środka. Stąd charakterystyczne pęcherze i kwaśny, octowy zapach płynu, który z nich wypływa. Zjawisko dotyczy części zanurzonej, bo tylko tam laminat ma stały kontakt z wodą. Naprawa polega na zeszlifowaniu żelkotu, wielotygodniowym suszeniu kadłuba i położeniu powłoki barierowej. Wymiana anod ani dolaminowanie rejonu kilu niczego tu nie zmieniają, bo przyczyna leży w samym laminacie.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.1 oraz cz. III pkt 1.1-1.2 (budowa jachtów, silniki i układy napędowe) · Rozwinięcie tematu

5. 5 Lina podtrzymująca bom, zazwyczaj zamocowana do jego noku to:

   A Topenanta B Bras C Obciągacz
   

   Neptus tłumaczy

   Topenanta to lina podtrzymująca bom od góry, zamocowana do noku bomu i ściągnięta do masztu. Bras służy do obracania bomu w poziomie, a obciągacz do regulacji napięcia liku dolnego żagla. Dlatego tylko topenanta spełnia opisaną funkcję.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.1 oraz cz. III pkt 1.1-1.2 (budowa jachtów, silniki i układy napędowe) · Rozwinięcie tematu

To jest wersja demonstracyjna z limitami - poza demem czeka jeszcze 30 pytań. Wykup pełny dostęp i zdaj egzamin! Masz już dostęp? Zaloguj się .