Test: Budowa jachtu i silniki, część 4

1. 1 Dlaczego bezpiecznik obwodu 12 V montuje się jak najbliżej bieguna akumulatora, a nie przy odbiorniku?

   A Bo chroniony jest przewód, a nie odbiornik; zwarcie odcinka przed bezpiecznikiem nie zostałoby wyłączone i kabel zapaliłby się od prądu zwarciowego akumulatora. B Bo dopiero przy akumulatorze płynie przez bezpiecznik także prąd ładowania z alternatora, a bez tego prądu wkładka topikowa nie zadziała. C Bo w pobliżu odbiornika styki bezpiecznika szybciej utleniają się od wilgoci i ciepła, przez co ich rezystancja rośnie i na odbiorniku brakuje napięcia do pracy.
   

   Neptus tłumaczy

   Bezpiecznik nie chroni odbiornika, tylko przewód, którym płynie prąd. Przy zwarciu akumulator jachtowy jest w stanie oddać setki amperów, a cienki kabel rozgrzewa się wtedy do zapłonu izolacji w kilka sekund. Wkładka topikowa przerywa obwód tylko za sobą, więc każdy odcinek między biegunem a bezpiecznikiem pozostaje niechroniony. Im ten odcinek dłuższy, tym większe ryzyko, że kabel przetarty o gródź albo zalany wodą zęzową wywoła pożar, którego nic nie wyłączy. Dlatego zabezpieczenie sadza się tuż przy biegunie dodatnim, a rozłącznik akumulatora pozwala dodatkowo odciąć całą instalację jednym ruchem.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. II pkt 1 ppkt 1 (jachty żaglowe morskie) · Rozwinięcie tematu

2. 2 Bakista to:

   A rodzaj stałego zbiornika na paliwo B zamykany schowek do przechowywania różnych rzeczy C najniżej położone miejsce na jachcie D żadna odpowiedź nie jest prawidłowa
   

   Neptus tłumaczy

   Bakista to zamykany schowek na jachcie, służący do przechowywania różnych rzeczy, np. lin, odzieży czy prowiantu. Nie jest to zbiornik na paliwo (a), ani najniżej położone miejsce na jachcie (c), które określa się jako zęza.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.1 oraz cz. III pkt 1.1-1.2 (budowa jachtów, silniki i układy napędowe) · Rozwinięcie tematu

3. 3 Uchwyt na nadbudówce jachtu to:

   A kokpit B handreling C odbojnica D greting
   

   Neptus tłumaczy

   Handreling to uchwyt montowany na nadbudówce, służący do bezpiecznego poruszania się po pokładzie. Kokpit to zagłębiona część pokładu dla załogi, odbojnica chroni burtę przed uszkodzeniami, a greting to ażurowa podłoga w kokpicie.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.1 oraz cz. III pkt 1.1-1.2 (budowa jachtów, silniki i układy napędowe) · Rozwinięcie tematu

4. 4 Na silniku zamocowano dodatkowy alternator do ładowania akumulatorów nawigacyjnych i oświetleniowych, czy można przełączać ładowanie tych baterii bez uszkodzenia układu prostującego?

   A Tak, ponieważ alternator jest odporny na brak obciążenia B Nie, ponieważ alternator nie jest odporny na brak obciążenia C Tak, ponieważ układ prostujący jest odporny na brak obciążenia
   

   Neptus tłumaczy

   Alternator wymaga obciążenia, aby uniknąć przepięć, które mogą uszkodzić układ prostujący. Odłączenie akumulatorów podczas pracy alternatora powoduje brak obciążenia, co grozi uszkodzeniem diod prostowniczych. Dlatego nie wolno przełączać ładowania bez odłączenia alternatora.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.1 oraz cz. III pkt 1.1-1.2 (budowa jachtów, silniki i układy napędowe) · Rozwinięcie tematu

5. 5 Na czym polega dobowy bilans energii przygotowywany przed dłuższym rejsem morskim?

   A Na sprawdzeniu, czy napięcie akumulatorów po nocy nie spadło poniżej napięcia znamionowego, bo dopiero takie napięcie gwarantuje poprawną pracę urządzeń nawigacyjnych. B Na dobraniu mocy alternatora do mocy silnika tak, aby ładowanie nie odbierało silnikowi mocy potrzebnej do utrzymania prędkości pod prąd i pod wiatr na fali. C Na porównaniu amperogodzin pobieranych w ciągu doby przez odbiorniki z tym, ile zdołają dołożyć alternator i pozostałe źródła przy planowanym czasie ich pracy.
   

   Neptus tłumaczy

   Bilans energii to zestawienie przychodu i rozchodu w amperogodzinach. Po stronie rozchodu sumuje się pobór każdego odbiornika pomnożony przez liczbę godzin jego pracy w ciągu doby: autopilota, lodówki, świateł nawigacyjnych, plotera, radiostacji. Po stronie przychodu liczy się to, co realnie dadzą alternator przy założonym czasie pracy silnika oraz panele czy generator wiatrowy. Jeżeli rozchód przewyższa przychód, akumulatory z dnia na dzień schodzą coraz niżej i po kilku dobach zabraknie prądu nawet na rozruch. Sam pomiar napięcia niewiele mówi, bo napięcie pod obciążeniem i zaraz po ładowaniu nie odpowiada stanowi naładowania.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. II pkt 1 ppkt 1 (jachty żaglowe morskie) · Rozwinięcie tematu

To jest wersja demonstracyjna z limitami - poza demem czeka jeszcze 25 pytań. Wykup pełny dostęp i zdaj egzamin! Masz już dostęp? Zaloguj się .