Test: Budowa jachtu i silniki, część 3

1. 1 Dlaczego luki i iluminatory jachtu morskiego muszą dać się zaryglować od wewnątrz?

   A Bo przy fali wchodzącej na pokład i po wywrotce tylko zaryglowana pokrywa utrzyma napór wody, a załoga nie musi w tym celu wychodzić z wnętrza na zalewany pokład. B Bo rygiel dociska ramę luku do pokładówki i usztywnia ją, dzięki czemu pokładówka przenosi obciążenia od want i olinowania stałego bez trwałych odkształceń. C Bo tylko przy luku zamkniętym od wewnątrz da się wyregulować docisk uszczelki, a bez tej regulacji luk przecieka przy każdym silniejszym deszczu i bryzgu fali.
   

   Neptus tłumaczy

   Otwory w pokładzie są najsłabszym punktem szczelności jachtu. Fala wchodząca na pokład potrafi wcisnąć niezabezpieczoną pokrywę do środka, a po wywrotce luk znajduje się pod wodą i przyjmuje napór całego jej słupa. Zamki obsługiwane od wewnątrz pozwalają domknąć i zaryglować luk bez wychodzenia na zalewany pokład, co w sztormie bywa decydujące. Przy przeglądzie sprawdza się, czy wszystkie zamki dociskają pokrywę równomiernie, czy uszczelka jest sprężysta i czy na jachcie jest materiał, którym da się zabezpieczyć wybity iluminator. Rygiel nie pełni żadnej funkcji konstrukcyjnej.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. II pkt 1 ppkt 1 (jachty żaglowe morskie) · Rozwinięcie tematu

2. 2 Podczas pracy typowego silnika zaburtowego:

   A Z otworu kontrolowanego powinna delikatnie kapać gorąca woda B Z otwory kontrolowanego powinna lać się równym strumieniem woda C Nie powinna lać się z silnika woda
   

   Neptus tłumaczy

   Silnik zaburtowy jest chłodzony wodą, która krąży w układzie i wypływa przez otwór kontrolny. Równy strumień wody świadczy o prawidłowym działaniu pompy i układu chłodzenia. Delikatne kapanie oznaczałoby zbyt mały przepływ, a brak wody - awarię pompy lub zatkanie układu.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.1 oraz cz. III pkt 1.1-1.2 (budowa jachtów, silniki i układy napędowe) · Rozwinięcie tematu

3. 3 Lina służąca do cumowania to:

   A Cuma dziobowa i reflinka B Cumy i szpringi C Szpring dziobowy i life lina
   

   Neptus tłumaczy

   Liny służące do cumowania to cumy i szpringi. Cumy to liny mocujące jacht prostopadle do nabrzeża, a szpringi to liny ukośne zapobiegające przesuwaniu się wzdłuż nabrzeża. Pozostałe odpowiedzi są niepoprawne, ponieważ „cuma dziobowa i reflinka” to tylko jeden rodzaj cumy i lina do refowania, a „szpring dziobowy i life lina” to tylko jeden szpring i lina ratunkowa.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.1 oraz cz. III pkt 1.1-1.2 (budowa jachtów, silniki i układy napędowe) · Rozwinięcie tematu

4. 4 Topenanta to lina:

   A Podtrzymująca top masztu B Podtrzymująca nok boku C Podtrzymująca rumpel
   

   Neptus tłumaczy

   Topenanta to lina służąca do podtrzymywania noku bomu, czyli jego wolnego końca, gdy żagiel nie jest postawiony. Umożliwia ona regulację wysokości bomu i zapobiega jego opadaniu. Odpowiedź a jest nieprawidłowa, ponieważ top masztu podtrzymują wanty i sztagi, a nie topenanta. Odpowiedź c jest błędna, gdyż rumpel to element steru, a nie bomu.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.1 oraz cz. III pkt 1.1-1.2 (budowa jachtów, silniki i układy napędowe) · Rozwinięcie tematu

5. 5 Jakie PODSTAWOWE materiały naprawcze dot. armatury poniżej linii wodnej powinny znajdować się na jachcie?

   A Zapasowe zawory i przewody wszystkich średnic zastosowanych na jachcie przejść zaburtowych. B Kołki drewniane i opaski zaciskowe do wszystkich średnic przejść zaburtowych C Zestawy płótna szklanego i żywic z utwardzaczami do laminowania ewentualnych otworów.
   

   Neptus tłumaczy

   Podstawowym materiałem naprawczym do tymczasowego uszczelnienia przejść zaburtowych poniżej linii wodnej są kołki drewniane i opaski zaciskowe, które pozwalają szybko zatkać nieszczelność. Zapasowe zawory i przewody są zbyt skomplikowane w montażu awaryjnym, a zestawy do laminowania wymagają czasu i suchych warunków, co na morzu jest trudne do osiągnięcia.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.1 oraz cz. III pkt 1.1-1.2 (budowa jachtów, silniki i układy napędowe) · Rozwinięcie tematu

To jest wersja demonstracyjna z limitami - poza demem czeka jeszcze 25 pytań. Wykup pełny dostęp i zdaj egzamin! Masz już dostęp? Zaloguj się .