Test: Manewrowanie i eksploatacja

1. 1 Co utrzymuje jacht stojący burtą przy nabrzeżu przed przesuwaniem się wzdłuż ściany, gdy wiatr zmienia kierunek?

   A Bresty podane z dziobu i z rufy prostopadle do nabrzeża, bo to one przenoszą siły działające wzdłuż jachtu. B Szpringi dziobowy i rufowy, obłożone przeciwsobnie i biegnące skośnie wzdłuż burty. C Odbijacze rozstawione wzdłuż burty, bo ich tarcie o ścianę nabrzeża zatrzymuje jacht w miejscu postoju.
   

   Neptus tłumaczy

   Szpringi biegną skośnie wzdłuż burty: dziobowy z dziobu w stronę rufy, rufowy z rufy w stronę dziobu. Mają dużą składową wzdłużną, więc pracując przeciwsobnie blokują przesuwanie się jachtu wzdłuż nabrzeża niezależnie od tego, z której strony napiera wiatr albo prąd. Bresty, podane prostopadle do ściany, dociągają burtę do nabrzeża, ale wzdłuż niego nie trzymają prawie nic. Odbijacze w ogóle nie są elementem trzymającym: chronią poszycie w miejscu styku i pod obciążeniem wzdłużnym po prostu się toczą.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) · Rozwinięcie tematu

2. 2 Przed wyłączeniem (odstawieniem) silnika należy:

   A Zakręcić dopływ paliwa do filtra B Przegazować i odstawić silnik na wysokich obrotach C Zredukować obroty do minimum i ustawić bieg jałowy
   

   Neptus tłumaczy

   Przed wyłączeniem silnika należy zredukować obroty do minimum i ustawić bieg jałowy, aby uniknąć uszkodzenia układu napędowego i zapewnić bezpieczeństwo. Przegazowanie na wysokich obrotach może spowodować przeciążenie silnika, a zakręcenie dopływu paliwa przed wyłączeniem nie jest zalecane, gdyż może prowadzić do zapowietrzenia układu.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) · Rozwinięcie tematu

3. 3 Manewry portowe należy wykonywać:

   A Z minimalną prędkością zapewniającą manewrowość B Z prędkością większą niż 5 węzłów, aby zachować pełną skuteczność steru C Z prędkością mniejszą niż 2 w
   

   Neptus tłumaczy

   Manewry portowe wymagają utrzymania minimalnej prędkości, która zapewnia sterowność jachtu, aby bezpiecznie reagować na zmienne warunki. Zbyt mała prędkość prowadzi do utraty manewrowości, a zbyt duża zwiększa ryzyko kolizji. Dlatego prędkość należy dostosować do sytuacji, a nie do sztywnych wartości liczbowych.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) · Rozwinięcie tematu

4. 4 Jacht stoi na boi dziobem do wiatru, żagle są postawione i łopoczą. Jak odejść od boi pod żaglami na z góry wybrany hals?

   A Wybrać mocno grota i odczekać, aż jacht nabierze prędkości ciągnąc za cumę, a potem rzucić ją w chwili, gdy boja mija burtę nawietrzną B Rzucić cumę od razu i czekać na łopoczących żaglach, aż fala sama zepchnie dziób z linii wiatru, a dopiero wtedy wybrać szoty grota i foka C Zabackować foka na burtę przeciwną do tej, w którą ma zejść dziób, przytrzymać go tam aż do wyraźnego odpadnięcia i dopiero wtedy rzucić cumę
   

   Neptus tłumaczy

   Dopóki jacht wisi na cumie dziobem do wiatru, nie ma prędkości, a ster nie działa. Kierunek zejścia dziobu trzeba więc wymusić żaglem: fok przełożony i przytrzymany po nawietrznej stronie daje siłę na samym przodzie kadłuba i obraca jacht wokół punktu zaczepienia cumy. Cumę rzuca się dopiero wtedy, gdy jacht wyraźnie odpadł na właściwą stronę, bo przedwczesne puszczenie boi kończy się dryfowaniem do tyłu wprost na nią albo na sąsiednie jednostki. Bierne czekanie na falę nie daje żadnej kontroli nad tym, w którą stronę zejdzie dziób.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. II pkt 2 (umiejętności praktyczne) · Rozwinięcie tematu

5. 5 Jacht przyjmuje hol od jednostki ratowniczej przy falowaniu. Gdzie i jak zamocować podany koniec holu?

   A Na mocnym punkcie na dziobie, prowadząc hol przez kluzę z zabezpieczeniem przed przetarciem i tak, by dało się go zdać pod obciążeniem. B Na relingu w rejonie dziobu, bo reling rozkłada obciążenie na kilka słupków, a w razie przeciążenia zerwie się pierwszy i ochroni pokład. C Na knadze cumowniczej na rufie, żeby hol nie zasłaniał widoku z kokpitu, a jacht był ciągnięty rufą w stronę jednostki holującej.
   

   Neptus tłumaczy

   Hol przenosi obciążenia wielokrotnie większe niż cumowanie, a przy falowaniu dochodzą do tego szarpnięcia. Zamocowanie musi więc trafić na punkt konstrukcyjnie mocny: knagi cumownicze na dziobie, maszt albo linę obniesioną wokół nadbudówki. Sam hol prowadzi się przez kluzę dziobową i zabezpiecza przed przetarciem, bo lina pod obciążeniem przecina się o ostrą krawędź w kilka minut. Równie ważne jest, aby dało się go zluzować albo przeciąć pod naciągiem, gdy holowanie trzeba nagle przerwać. Reling nie jest elementem nośnym kadłuba.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) · Rozwinięcie tematu

To jest wersja demonstracyjna z limitami - poza demem czeka jeszcze 25 pytań. Wykup pełny dostęp i zdaj egzamin! Masz już dostęp? Zaloguj się .