Test: Manewrowanie i eksploatacja

Pytania jednokrotnego wyboru w formacie egzaminu na patent: jedna odpowiedź jest poprawna, a po jej wyborze Neptus od razu tłumaczy dlaczego - z podstawą.

Rozwiązujesz darmowe demo: 5 pytań z 33 w tym zestawie. Odpowiadasz na jedno pytanie naraz, a wyjaśnienie i podstawa pokazują się od razu po wyborze.

1 Podczas napełniania i opróżniania śluzy nie wolno:

Neptus wyjaśnia

Podczas śluzowania zabronione jest używanie pędnika, ponieważ może to spowodować uszkodzenie śluzy lub innych jednostek oraz stwarza zagrożenie bezpieczeństwa. Cumowanie do innego jachtu jest dozwolone, a chronienie burty bosakiem jest standardową praktyką. Dlatego poprawna jest odpowiedź c.

Podstawa: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 28 kwietnia 2003 r. w sprawie przepisów żeglugowych na śródlądowych drogach wodnych (Dz. U. nr 212 poz. 2072) · Rozwinięcie tematu
2 Wchodząc na skuter z wody należy to robić

Neptus wyjaśnia

Wchodzenie na skuter z wody od rufy jest bezpieczne, ponieważ unika się ryzyka uderzenia przez śrubę napędową oraz zapewnia lepszą stabilność podczas wsiadania. Wejście z burty grozi wywróceniem skutera, a z dowolnej rufy jest nieprecyzyjne, gdyż skuter ma tylko jedną rufę.

Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) · Rozwinięcie tematu
3 Czy należy odbierać i obkładać na polerze cumy od obcego cumującego jachtu?

Neptus wyjaśnia

Odbieranie i obkładanie cum od obcego jachtu wymaga zgody jego kapitana, ponieważ cumowanie to manewr, który może wpływać na bezpieczeństwo obu jednostek. Kapitan dobijającego jachtu ma prawo decydować o sposobie cumowania, a samowolne działanie może prowadzić do kolizji lub uszkodzeń. Pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe, ponieważ etykieta jachtowa nie zabrania pomocy, a przepisy nie zakazują takiej czynności, o ile jest uzgodniona.

Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) · Rozwinięcie tematu
4 Manewry portowe należy wykonywać

Neptus wyjaśnia

Manewry portowe wymagają utrzymania minimalnej prędkości, która zapewnia sterowność jachtu, aby bezpiecznie reagować na zmienne warunki. Zbyt mała prędkość prowadzi do utraty manewrowości, a zbyt duża zwiększa ryzyko kolizji. Dlatego prędkość należy dostosować do sytuacji, a nie do sztywnych wartości liczbowych.

Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) · Rozwinięcie tematu
5 Podczas holowania jachtu przez inną jednostkę, o prędkości zestawu decyduje:

Neptus wyjaśnia

Podczas holowania to kapitan jednostki holowanej odpowiada za bezpieczeństwo swojego jachtu i decyduje o prędkości zestawu, ponieważ to on ma najlepszą ocenę sytuacji na swoim jachcie. Kapitan holownika wykonuje polecenia, ale to holowany dyktuje warunki. Przepisy lokalne nie regulują tej kwestii.

Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) · Rozwinięcie tematu

To jest wersja demonstracyjna z limitami - poza demem czeka jeszcze 28 pytań. Wykup pełny dostęp i zdaj egzamin!

Ta sama dzial inaczej

Fakty do szybkich powtórek znajdziesz na fiszkach z tej dzialy , a darmowe pytania otwarte z omówieniami czekają w bazie pytań .