Fiszki: Manewrowanie i eksploatacja

1. 1 Podczas napełniania i opróżniania śluzy nie wolno: Pokaż

   

   Używać pędnika. Podczas śluzowania zabronione jest używanie pędnika, ponieważ może to spowodować uszkodzenie śluzy lub innych jednostek oraz stwarza zagrożenie bezpieczeństwa. Cumowanie do innego jachtu jest dozwolone, a chronienie burty bosakiem jest standardową praktyką.

   Podstawa: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 28 kwietnia 2003 r. w sprawie przepisów żeglugowych na śródlądowych drogach wodnych (Dz. U. nr 212 poz. 2072) Rozwinięcie tematu

2. 2 Wchodząc na skuter z wody należy to robić: Pokaż

   

   Od rufy. Wchodzenie na skuter z wody od rufy jest bezpieczne, ponieważ unika się ryzyka uderzenia przez śrubę napędową oraz zapewnia lepszą stabilność podczas wsiadania. Wejście z burty grozi wywróceniem skutera, a z dowolnej rufy jest nieprecyzyjne, gdyż skuter ma tylko jedną rufę.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) Rozwinięcie tematu

3. 3 Czy należy odbierać i obkładać na polerze cumy od obcego cumującego jachtu? Pokaż

   

   Można za zgodą kapitana dobijającej jednostki. Odbieranie i obkładanie cum od obcego jachtu wymaga zgody jego kapitana, ponieważ cumowanie to manewr, który może wpływać na bezpieczeństwo obu jednostek. Kapitan dobijającego jachtu ma prawo decydować o sposobie cumowania, a samowolne działanie może prowadzić do kolizji lub uszkodzeń. Pozostałe odpowiedzi są nieprawidłowe, ponieważ etykieta jachtowa nie zabrania pomocy, a przepisy nie zakazują takiej czynności, o ile jest uzgodniona.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) Rozwinięcie tematu

4. 4 Manewry portowe należy wykonywać: Pokaż

   

   Z minimalną prędkością zapewniającą manewrowość. Manewry portowe wymagają utrzymania minimalnej prędkości, która zapewnia sterowność jachtu, aby bezpiecznie reagować na zmienne warunki. Zbyt mała prędkość prowadzi do utraty manewrowości, a zbyt duża zwiększa ryzyko kolizji. Dlatego prędkość należy dostosować do sytuacji, a nie do sztywnych wartości liczbowych.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) Rozwinięcie tematu

5. 5 Podczas holowania jachtu przez inną jednostkę, o prędkości zestawu decyduje: Pokaż

   

   Kapitan jednostki holowanej. Podczas holowania to kapitan jednostki holowanej odpowiada za bezpieczeństwo swojego jachtu i decyduje o prędkości zestawu, ponieważ to on ma najlepszą ocenę sytuacji na swoim jachcie. Kapitan holownika wykonuje polecenia, ale to holowany dyktuje warunki. Przepisy lokalne nie regulują tej kwestii.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) Rozwinięcie tematu

To jest wersja demonstracyjna z limitami - poza demem czeka jeszcze 28 fiszek. Wykup pełny dostęp i zdaj egzamin!