Test: Manewrowanie i eksploatacja, część 2

1. 1 Jak prowadzić cumy jachtu stojącego w komorze śluzy w czasie podnoszenia się poziomu wody?

   A Obłożyć je na głucho na knagach jachtu, żeby załoga nie musiała pilnować ich przez cały czas napełniania komory. B Trzymać je w rękach albo na jednym obłożeniu pozwalającym luzować i wybierać je w miarę podnoszenia się wody. C Zdać cumy na czas napełniania i utrzymywać jacht na środku komory pracą silnika naprzód i wstecz.
   

   Neptus tłumaczy

   W komorze śluzy poziom wody zmienia się o kilka metrów w kilka minut. Cuma obłożona na głucho przy podnoszeniu się lustra wody najpierw się napina, a potem przechyla jacht i wyrywa knagę albo zrywa samą cumę. Dlatego cumy trzyma się w rękach albo na pojedynczym obłożeniu pozwalającym luzować, i wybiera stopniowo, tak by przez cały czas były tylko lekko naprężone. Utrzymywanie jachtu samym silnikiem jest złe, bo strumień zaśrubowy w zamkniętej komorze odbija się od ścian i spycha stojące obok jednostki na siebie.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) · Rozwinięcie tematu

2. 2 Jacht ma stanąć burtą do nabrzeża zbudowanego z pionowych pali, między którymi zwykłe odbijacze wpadają w prześwity. Co zastosować?

   A Komplet odbijaczy zawieszonych znacznie niżej, poniżej linii wodnej, żeby opierały się o podwodną część pali. B Deskę odbojową opartą o dwa odbijacze, tak aby to ona ślizgała się po palach, a odbijacze pracowały między nią a burtą. C Jeden duży odbijacz kulisty zawieszony przy dziobie, bo przy takim nabrzeżu jacht opiera się wyłącznie dziobem.
   

   Neptus tłumaczy

   Zwykły odbijacz oparty o pojedynczy pal wpada w prześwit między palami przy pierwszym wzdłużnym ruchu jachtu, a burta trafia wtedy wprost na krawędź pala. Deska odbojowa, czyli mocna deska zawieszona na zewnątrz dwóch odbijaczy, rozkłada nacisk na co najmniej dwa pale i sama po nich ślizga się, gdy jacht się przesuwa. Odbijacze pracują wtedy między deską a burtą i nie mają jak wpaść w prześwit. Zanurzanie odbijaczy pod wodę nie chroni niczego, bo uderzenia przyjmuje burta nad linią wodną.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) · Rozwinięcie tematu

3. 3 Dlaczego wyprzedzanie innego jachtu pod żaglami tuż pod jego zawietrzną burtą jest manewrowo niekorzystne?

   A Bo w cieniu jego żagli wyprzedzający traci wiatr i prędkość, a wtedy zostaje na długi czas tuż przy burcie wyprzedzanego jachtu, burta w burtę B Bo jacht wyprzedzany po minięciu go traci sterowność na skutek zaburzenia opływu i jego dziób samoczynnie odpada w stronę burty wyprzedzającego C Bo wyprzedzanie od strony zawietrznej odbiera wyprzedzanemu pierwszeństwo drogi i to on musi wykonać wtedy manewr ostatniej chwili
   

   Neptus tłumaczy

   Żagle zabierają wiatr znacznie dalej niż sięga sam kadłub: zaburzona strefa za jachtem i po jego zawietrznej rozciąga się na kilka długości masztu. Jacht, który wejdzie w tę strefę, traci ciąg dokładnie wtedy, gdy potrzebuje przewagi prędkości, i zamiast szybko minąć sąsiada, jedzie obok niego burta w burtę przez długi czas. Każda zmiana kursu, fala albo szkwał grożą wtedy zetknięciem kadłubów. Wyprzedza się więc z zapasem odległości, poza strefą zaburzonego wiatru, i to wyprzedzający odpowiada za bezpieczny odstęp.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) · Rozwinięcie tematu

4. 4 Sztrandowanie wykonujemy:

   A a Jedynie w sytuacji awaryjnej, gdyż zawsze wiąże się z ryzykiem B Często, gdyż jest to wygodny sposób cumowania C Przy dużej prędkości
   

   Neptus tłumaczy

   Sztrandowanie to celowe osadzenie jachtu na mieliźnie, wykonywane tylko w sytuacjach awaryjnych, np. przy groźbie kolizji lub wywrotki. Wiąże się z ryzykiem uszkodzenia kadłuba i utraty kontroli nad jednostką, dlatego nie jest stosowane jako zwykły sposób cumowania ani przy dużej prędkości.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) · Rozwinięcie tematu

5. 5 Lina cumująca jacht, biegnąca z dziobu prostopadle do nabrzeża to:

   A Cuma dziobowa B Szpring dziobowy C Brest dziobowy
   

   Neptus tłumaczy

   Lina cumująca biegnąca z dziobu prostopadle do nabrzeża to brest dziobowy. Cuma dziobowa biegnie pod kątem do przodu, a szpring dziobowy biegnie wzdłuż nabrzeża do tyłu.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.3 oraz cz. III pkt 1.3 (eksploatacja i manewrowanie jachtem) · Rozwinięcie tematu

To jest wersja demonstracyjna z limitami - poza demem czeka jeszcze 25 pytań. Wykup pełny dostęp i zdaj egzamin! Masz już dostęp? Zaloguj się .