Fiszki: Teoria żeglowania

1. 1 W trakcie żeglugi bezpieczniej poruszać się po pokładzie po burcie: Pokaż

   

   Neptus tłumaczy

   Zawietrznej. Podczas żeglugi stateczność jachtu jest większa po stronie zawietrznej, gdzie przechył jest mniejszy, a pokład bardziej poziomy. Poruszanie się po burcie nawietrznej zwiększa ryzyko poślizgnięcia się na pochyłej powierzchni oraz upadku za burtę. Dlatego bezpieczniej jest przemieszczać się po stronie zawietrznej.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.2 (teoria żeglowania) Rozwinięcie tematu

2. 2 Na czym polega broaching jachtu biegnącego z dużą falą od rufy? Pokaż

   

   Neptus tłumaczy

   Jacht gwałtownie ostrzy, kładzie się na burtę i przestaje słuchać steru, bo rufa zostaje zniesiona w bok. Jacht rozpędzony na zboczu fali ma ster i płetwę balastową w wodzie zaburzonej, płynącej razem z grzbietem. Gdy rufa zostaje uniesiona i zniesiona w bok, kadłub ustawia się skośnie do kierunku biegu, natychmiast wyostrza i kładzie się na burtę, a ster przestaje działać, bo pracuje pod zbyt dużym kątem natarcia albo wynurza się z wody. Ryzyko rośnie wraz z prędkością, powierzchnią żagli niesionych z rufy i niewyważeniem jachtu. Środki zaradcze to zmniejszenie żagli, hamowanie holowanymi z rufy linami i uważne sterowanie utrzymujące rufę prostopadle do fali.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.2 (teoria żeglowania) Rozwinięcie tematu

3. 3 Dlaczego jacht wypornościowy płynący fordewindem nie osiągnie prędkości wiatru rzeczywistego? Pokaż

   

   Neptus tłumaczy

   Bo w miarę rozpędzania wiatr pozorny słabnie, a razem z nim maleje siła napierająca na żagle. Na fordewindzie żagiel pracuje przede wszystkim oporem: napiera na niego wiatr pozorny, którego prędkość jest różnicą prędkości wiatru rzeczywistego i prędkości jachtu. Im szybciej jacht płynie, tym ta różnica jest mniejsza, więc siła napędowa maleje, a jednocześnie rośnie opór kadłuba i fali. Przy prędkości równej prędkości wiatru rzeczywistego wiatr pozorny zanikłby całkowicie, a ciąg spadł do zera, więc jacht wypornościowy ustala się znacznie poniżej tej granicy. Na kursach ostrych jest inaczej, bo żagiel pracuje siłą nośną, a wiatr pozorny rośnie wraz z prędkością jachtu.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.2 (teoria żeglowania) Rozwinięcie tematu

4. 4 Sformułowanie „Jacht znajduje się w kącie martwym” oznacza, że: Pokaż

   

   Neptus tłumaczy

   Jacht jest ustawiony tak ostro względem wiatru, że jego żagle nie wytwarzają siły napędowej. Kąt martwy to zakres kursów względem wiatru, w którym żagle nie są w stanie wytworzyć siły napędowej, ponieważ są ustawione zbyt ostro.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.2 (teoria żeglowania) Rozwinięcie tematu

5. 5 Przechył jachtu zmniejszamy przez: Pokaż

   

   Neptus tłumaczy

   Poluzowanie żagli. Przechył jachtu zmniejsza się przez poluzowanie żagli, co redukuje siłę napędową wiatru działającą na żagle. Wybranie żagli zwiększa przechył, a podniesienie miecza zmniejsza opór boczny, ale nie wpływa bezpośrednio na przechył.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.2 (teoria żeglowania) Rozwinięcie tematu

To jest wersja demonstracyjna z limitami - poza demem czeka jeszcze 25 fiszek. Wykup pełny dostęp i zdaj egzamin! Masz już dostęp? Zaloguj się .