Fiszki: Teoria żeglowania, część 3

1. 1 Dlaczego ciężkie zapasy na jachcie morskim układa się blisko środka jego długości, a nie w skrajnikach dziobowym i rufowym? Pokaż

   

   Neptus tłumaczy

   Bo ciężar w skrajnikach zwiększa bezwładność jachtu w kiwaniu: dziób opornie wznosi się na falę i zakopuje się w niej. Ciężary rozniesione ku dziobowi i ku rufie zwiększają moment bezwładności jachtu względem osi poprzecznej. Kadłub reaguje wtedy na falę z opóźnieniem: dziób nie zdąża podnieść się przed nadbiegającym grzbietem, nabiera wody i gasi prędkość, a kiwanie robi się wolne i głębokie, co dodatkowo szarpie ożaglowaniem i osprzętem. Zapasy ułożone nisko i blisko środka długości pozwalają jachtowi lekko pracować na fali. Ta sama zasada dotyczy kotwicy z łańcuchem, które na niedużym jachcie potrafią ważyć więcej niż cała załoga.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.2 (teoria żeglowania) Rozwinięcie tematu

2. 2 Dlaczego dobrze wyważony jacht morski powinien mieć lekką nawietrzność? Pokaż

   

   Neptus tłumaczy

   Bo po puszczeniu steru sam staje dziobem do wiatru, a lekko wychylona płetwa pomaga przeciwdziałać dryfowi. Nawietrzność to naturalna tendencja jachtu do stawania dziobem do wiatru po puszczeniu steru. Lekka nawietrzność jest pożądana z dwóch powodów. Po pierwsze jest bezpieczna: jacht pozostawiony sam sobie ostrzy, staje w łopocie i zwalnia, zamiast odpadać i przyspieszać. Po drugie utrzymanie kursu wymaga wtedy stałego, niewielkiego przełożenia steru, a pracująca pod kątem natarcia płetwa wytwarza dodatkową siłę boczną skierowaną na nawietrzną, która dokłada się do siły na kilu i zmniejsza dryf. Nadmierna nawietrzność jest już szkodliwa, bo duże wychylenie płetwy daje przede wszystkim opór i wyraźnie hamuje jacht.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.2 (teoria żeglowania) Rozwinięcie tematu

3. 3 Jacht płynnie prawym halsem gdy: Pokaż

   

   Neptus tłumaczy

   Jego główny żagiel wychylony jest na lewą burtę. Prawy hals oznacza, że wiatr wieje z prawej burty, co powoduje wychylenie głównego żagla na lewą burtę. Skręcanie w lewo nie jest związane z halsem, a wychylenie na prawą burtę odpowiada lewemu halsowi.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.2 (teoria żeglowania) Rozwinięcie tematu

4. 4 Jak kierunek wiatru pozornego ma się do kierunku wiatru rzeczywistego na jachcie płynącym do przodu? Pokaż

   

   Neptus tłumaczy

   Jest przesunięty w stronę dziobu, poza kursami, na których wiatr rzeczywisty wieje dokładnie w oś jachtu. Wiatr pozorny powstaje ze złożenia wiatru rzeczywistego z wiatrem wywołanym ruchem jachtu. Ten drugi zawsze wieje dokładnie z dziobu, więc wektor wypadkowy jest odchylony od wiatru rzeczywistego w stronę dziobu. Wyjątkiem są dwa przypadki skrajne, gdy wiatr rzeczywisty trafia dokładnie w dziób albo dokładnie w rufę: oba wektory leżą wtedy na jednej prostej i kierunek się nie zmienia. Praktyczny wniosek jest taki, że każdy przyrost prędkości jachtu ściąga wiatr pozorny ku dziobowi i wymusza dobranie szotów, a wyhamowanie na fali przesuwa go z powrotem ku rufie.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1 ppkt 2 (teoria żeglowania) Rozwinięcie tematu

5. 5 Jacht zawietrzny ma tendencje do: Pokaż

   

   Neptus tłumaczy

   Odpadania. Jacht zawietrzny ma tendencję do odpadania, ponieważ wiatr działa na żagle i kadłub w sposób powodujący skręcanie jachtu w kierunku zawietrznym. Odpadanie wynika z większej siły aerodynamicznej na żaglu grota w porównaniu z fokiem, co generuje moment skręcający. Ostrzenie byłoby charakterystyczne dla jachtu nawietrznego, a samodzielne utrzymywanie kursu jest niemożliwe bez sterowania.

   Podstawa: Załącznik nr 4 do rozporządzenia w sprawie uprawiania turystyki wodnej, cz. I pkt 1.2 (teoria żeglowania) Rozwinięcie tematu

To jest wersja demonstracyjna z limitami - poza demem czeka jeszcze 13 fiszek. Wykup pełny dostęp i zdaj egzamin! Masz już dostęp? Zaloguj się .